Архангельская область может получить новый экспортный продукт, а Северный морской путь — дополнительный массовый груз. Такую экономическую модель представил депутат областного Собрания Георгий Губанов в статье, опубликованной на сайте «Архангельск-ИНФО».
Автор предлагает рассматривать торфяные ресурсы Поморья не только с точки зрения региональной энергетики. Более перспективным направлением он считает производство почвенных субстратов и другой продукции для агропромышленного комплекса стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Отправной точкой для публикации стало обсуждение сотрудничества Архангельской области и Республики Беларусь в сфере исследования и переработки торфа. Этой теме было посвящено оперативное совещание в правительстве региона под руководством губернатора Александра Цыбульского.
В предложенной Губановым концепции соединяются три составляющие: сырьевая база Поморья, компетенции Беларуси и транспортные возможности Северного морского пути. Потенциальными потребителями продукции могут стать Китай, Южная Корея, Япония и другие государства, где развито интенсивное земледелие и существует потребность в восстановлении плодородия почв.
Экономическая целесообразность проекта в значительной степени будет определяться транспортными расходами. Торф отличается относительно невысокой плотностью, поэтому длительная перевозка по суше существенно увеличивает его конечную стоимость. Именно по этой причине прежние проекты, ориентированные на центральные регионы России, не всегда могли обеспечить высокую рентабельность.
Георгий Губанов полагает, что близость архангельских месторождений к морскому порту способна изменить экономику поставок. Минимизация сухопутного плеча и выход на Северный морской путь создают принципиально другую логистическую конфигурацию. Однако ее эффективность еще предстоит подтвердить конкретными расчетами.
Вторым источником экономического результата может стать загрузка обратных рейсов. Для устойчивой работы международного транспортного коридора важно, чтобы суда перевозили грузы в обоих направлениях. Если на одном из участков маршрута они идут порожними, расходы распределяются на меньшее количество продукции и тарифы возрастают.
Торф и произведенные на его основе грунты могут стать одним из вариантов заполнения контейнеров, направляющихся из Архангельска в азиатские порты. По мнению автора статьи, потенциальная емкость рынка позволяет говорить о значительных объемах. Дополнительный грузопоток повысит загрузку судов, портовых терминалов и сопутствующей инфраструктуры.
Вместе с тем идея требует всесторонней проверки. Необходимо определить доступные для освоения месторождения, оценить запасы сырья и возможные объемы производства. В финансовую модель должны войти затраты на осушение и подготовку участков, добычу, сушку, переработку, прессование, упаковку, доставку до порта и ледокольное сопровождение.
Не менее важны экологические вопросы. Болота выполняют значимые природные функции, включая накопление углерода и регулирование водного режима. Поэтому промышленным решениям должны предшествовать исследования воздействия на окружающую среду и разработка программы рекультивации.
Беларусь в этом проекте может выступить технологическим партнером. Республика располагает опытом торфодобычи, производственной базой и компетенциями в агрохимии. Архангельская область способна предоставить ресурсную и логистическую составляющие.
В перспективе Губанов предлагает создать в Архангельске международный торфяной хаб. Речь идет не просто о перевалке сырья, а о производстве продукции с добавленной стоимостью, ее сертификации и подготовке экспортных партий под требования конкретных рынков.
Опубликованная на «Архангельск-ИНФО» статья переводит разговор о торфе из отраслевой плоскости в более масштабную дискуссию — о грузовой базе Севморпути и месте Поморья в торговле между Россией и странами Азии.
