Круглогодичная работа Северного морского пути может изменить экономическое положение Архангельской области. Но главный вопрос заключается не в том, сколько грузов пройдет через арктический маршрут, а в том, какую часть создаваемой стоимости получит сам регион.
На эту проблему обратил внимание депутат Архангельского областного Собрания депутатов Георгий Губанов. По его оценке, переход СМП к круглогодичной эксплуатации, ожидаемый в начале 2027 года, должен стать поводом для пересмотра подходов к региональному развитию.
Вице-президент «Росатома» Владимир Панов в интервью «Интерфаксу» говорил о формировании Трансарктического транспортного коридора. Северный морской путь в этой концепции рассматривается как постоянно действующая транспортная магистраль.
Почему одного грузопотока недостаточно
Архангельская область уже обладает портовой инфраструктурой и предприятиями, которые могут получить дополнительную загрузку благодаря развитию арктических перевозок. На поддержку регулярных каботажных маршрутов Минвостокразвития выделяет более 240 млн рублей.
Однако увеличение объёмов перевозок не обязательно приводит к сопоставимому росту налоговых доходов. Если основные производственные операции, обслуживание грузов и создание дополнительных услуг будут происходить за пределами региона, экономический эффект для областного бюджета окажется ограниченным.
«Если напрямую — то не сразу. Если косвенно — то неизбежно, если мы перестанем мыслить категориями одного бюджетного цикла», — отмечает Губанов.
Эта позиция предполагает долгосрочный подход. Региону необходимо оценивать не только текущие поступления, но и последствия развития инфраструктуры для промышленности, занятости и налоговой базы в последующие годы.
Глубоководный порт как экономический инструмент
Одним из ключевых проектов является глубоководный порт, строительство которого планируется завершить к 2032 году. В его составе предполагается создать пять терминалов, рассчитанных на обслуживание судов дедвейтом до 75 тыс. тонн.
Сам по себе порт не решит всех экономических задач. Его значение будет зависеть от того, появятся ли рядом производственные предприятия, инженерные службы, научные центры и современные логистические компании.
Губанов считает, что именно развитие таких направлений позволит увеличить добавленную стоимость, создаваемую в Архангельской области.
Кадровый вопрос
Ещё одним условием экономического роста депутат назвал подготовку специалистов, способных работать на международных рынках. Региону необходимы профессионалы, владеющие иностранными языками, понимающие особенности деловой культуры зарубежных стран и имеющие устойчивые деловые контакты.
В числе перспективных направлений названы Китай, Индия и арабские государства. Развитие компетенций в этих сферах может способствовать расширению партнёрств и увеличению грузопотоков через Архангельск.
Главный риск — транзит без развития
Губанов предупреждает, что Архангельская область может оказаться в ситуации, когда транспортный маршрут развивается, но регион остаётся лишь промежуточной точкой движения грузов.
«Если мы просто откроем порт для круглогодичного транзита и будем наблюдать, как грузы идут мимо, то бюджет не наполнится», — подчёркивает депутат.
По его мнению, задача Поморья заключается в том, чтобы превратить географическое положение в реальное экономическое преимущество. Для этого необходимы не только инфраструктурные проекты, но и подготовка кадров, развитие промышленности и создание условий для работы бизнеса.
