Торф может стать новой экономикообразующей отраслью Архангельской области и одновременно повысить эффективность Северного морского пути. Об этом заявил депутат областного Собрания Георгий Губанов, подводя итоги IV форума «Арктика — Регионы».
Форум прошел в Архангельске и собрал около полутора тысяч делегатов из 45 регионов России, а также иностранных партнеров, включая представителей Индии. В центре внимания оказались судостроение, арктическая логистика, беспилотные системы и перспективы превращения Поморья в национальный полигон арктических технологий.
По мнению Губанова, технологическая повестка должна быть дополнена конкретными экономическими проектами. Северному морскому пути необходимы не только ледоколы, терминалы и специализированный флот, но и грузы, способные обеспечить рентабельность движения в обоих направлениях.
Одной из основных проблем СМП депутат называет обратную загрузку. После доставки товаров с Востока на Запад контейнеры необходимо возвращать в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Если суда совершают этот переход порожняком, расходы на ледовую проводку, топливо и эксплуатацию флота повышают стоимость всей логистической цепочки.
Решением может стать архангельский торф. Речь идет не о его традиционном использовании в качестве топлива, а о востребованном агрохимическом сырье. Из верхового торфа производят питательные грунты, органические удобрения и субстраты, улучшающие структуру почвы.
Основным рынком сбыта, по оценке Губанова, станут страны АТР — прежде всего Китай, а также Япония, Южная Корея и Вьетнам. Эти государства заинтересованы в восстановлении плодородия земель и развитии интенсивного сельского хозяйства. Ссылаясь на данные, озвученные представителями отрасли на совещании при Минэнерго России, депутат отмечает, что заявленная китайской стороной потребность достигает 49 млн тонн торфяной продукции ежегодно.
Губанов подчеркивает, что за последние годы проведена большая работа по подготовке проекта. Качество торфа Архангельской области соответствует требованиям зарубежных рынков, включая наиболее требовательные азиатские направления. Продукция востребована и может без технологических затруднений загружаться в стандартные контейнеры.
Важным преимуществом Поморья является расположение торфяных месторождений относительно близко к Архангельскому морскому порту. Это позволяет сократить сухопутное плечо и избежать ситуации, когда железнодорожный тариф поглощает значительную часть прибыли от реализации объемного сырья.
Идея основана в том числе на выводах советского экономиста Гени Гурвич. В работе «Экономика торфяной промышленности», опубликованной в 1961 году, она связала рентабельность отрасли со стоимостью доставки. По мнению Губанова, сегодня эту формулу необходимо пересчитать с учетом портовой инфраструктуры и контейнерной логистики Северного морского пути.
Схема может работать следующим образом: контейнеры с товарами прибывают из Азии в западную часть России, а на обратном рейсе загружаются переработанным торфом. Более того, суда, следующие через Мурманск, могут заходить в Архангельск для дозагрузки и затем отправляться в АТР.
Такой грузопоток даст региону сразу несколько результатов: создание новой отрасли, загрузку предприятий и порта, рост экспортной выручки и новые рабочие места. Одновременно перевозчики получат доход на обратном плече, что позволит снизить удельную стоимость арктической логистики.
Отдельное направление связано с Белоруссией, обладающей компетенциями в добыче и переработке торфа. Объединение белорусских технологий, архангельской сырьевой базы и возможностей СМП может сформировать полноценную производственно-логистическую цепочку.
По оценке Губанова, экономика проекта просчитана и подтверждает его жизнеспособность. Теперь требуется политическая воля, чтобы признать торф одним из базовых грузов для обратных рейсов и перейти от обсуждения к реализации.
Привычный северный ресурс способен получить совершенно новую роль: стать экспортным продуктом, поддержать экономику Северного морского пути и сформировать еще одну специализацию Поморья — наряду с лесной и рыбной отраслями.
